خروج خودروسازان کره‌ای از وطن

اقتصاد ایرانی: این خبر آنقدر مهم بود که انریکه پنانیتو، رئیس جمهوری مکزیک، شخصا آن را اعلام کرد. او اعلام کرد کیاموتور، خودروساز کره جنوبی، بیش از یک میلیارد دلار صرف افتتاح اولین کارخانه خود در مکزیک خواهد کرد. به گفته لی هیونگ، معاون شرکت کیا، این خودروساز تا سال 2016 سالانه 300 هزار خودرو تولید خواهد کرد. این مساله برای مکزیک یک پیروزی است، اما از سوی دیگر نشان دهنده مشکلاتی است که کره با آن دست و پنجه نرم می کند.
به گزارش دنیای اقتصاد، مکزیک پس از کانادا و ایالات متحده مکانی ایده آل برای تولید خودرو به شمار می رود. از سوی دیگر، مکزیک از طریق توافقنامه تجارت آزاد آمریکای شمالی، موانع تجاری را برچیده است. همچنین خودروسازان به دلیل هزینه های پایین نیروی کار در مکزیک جذب این کشور می شوند. مکزیک در سال های اخیر توجه شرکت هایی را که به دنبال تولید خودروهای پیشرفته هستند، جلب کرده است. علت این مساله بهبود مهارت نیروی کار این کشور است. مکزیک از سال 2011 تاکنون نزدیک به 10 میلیارد دلار سرمایه مستقیم خارجی از طرف خودروسازان جذب کرده است. به نوشته بلومبرگ با ورود کیا به مکزیک عملا همه خودروسازان مطرح جهان در این کشور نمایندگی خواهند داشت. اما در کره، کارگران هیوندای موتور، خودروسازی که کیا زیرمجموعه آن است، پس از آنکه کارگران و مدیران نتوانستند درباره دستمزدها به توافق برسند، دوباره به صف اعتصاب بازگشتند. کارگران هیوندای، که طی هفته های گذشته دست به اعتصاب محدود زده بودند، به اعتصاب خود ادامه دادند. نزاع کارگران در شرکت هیوندای رویدادی معمول است به طوری که این خودروساز در سه سال گذشته سه اعتصاب و در 26 سال گذشته 22 اعتصاب را پشت سر گذاشته است.
از زمان آغاز بحران مالی جهانی، خودروسازان کره ای تولید را به خارج از این کشور منتقل کرده اند. شرکت کیا که 80 درصد از خودروهای خود را در کارخانه های کره جنوبی تولید می کرد، اکنون 60 درصد از خودروها را در داخل تولید می کند. این روند در شرکت هیوندای که شرکت کیا را کنترل می کند، به همین صورت است. در سال 2008 شرکت هیوندای 60 درصد از خودروهایش را در کره تولید می کرد، اما اکنون 40 درصد از خودروهای این شرکت تولید داخل است. این در شرایطی است که براساس آمار وزارت کار کره جنوبی متوسط دستمزد ماهانه بخش تولیدی در آغاز سال 2014، 6/4 میلیون ون (4530 دلار) بود که 17 درصد بیشتر از دو سال گذشته است. همزمان، ارزش پول کره نیز افزایش یافته است. از آغاز سال 2012، ارزش ون 12درصد افزایش یافته است. این در شرایطی است که خودروسازان ژاپنی همچون تویوتا موتور از کاهش 35 درصدی ارزش ین سود برده اند. از سوی دیگر، موسسه رتبه بندی مودی درگزارشی نوشته است که:«افزایش ارزش ون یکی از خطرات اصلی است که کیا با آن مواجه است.» کریس پارک،معاون رئیس موسسه مودی می گوید: «سرمایه گذاری در خارج از آسیب پذیری این شرکت نسبت به نوسانات ارزش پول خواهد کاست.»
در شرایطی که کره به مکانی گران برای تولید خودرو تبدیل می شود، سه کارخانه هیوندای در چین نمی توانند با سرعت کافی خودرو تولید کنند. آماری که در تاریخ 19 اوت منتشر شد نشان می دهد متوسط نرخ تولید به ظرفیت برای کارخانه های چینی این شرکت در سال گذشته 5/114 درصد بوده است.
مطمئنا متنوع سازی راهکاری هوشمندانه است، اما نشان دهنده کاهش رقابت پذیری در پایگاه داخلی این شرکت هم هست. استیو مان و جیی شی، تحلیلگران مرکزاطلاعات بلومبرگ در نوشته ای خاطرنشان کرده اند که ظرفیت هیوندای در کره جنوبی در دو سال و نیم گذشته تغییر اندکی داشته است. کاهش تولید داخلی تاحدی به این دلیل است که افزایش دستمزدها، این خودروساز را تشویق کرده است به کارخانه های خود در کشورهای کم هزینه تری همچون چین، هند و جمهوری چک، بیفزاید.
هیوندای و کیا تنها خودروسازانی نیستند که درباره تولید در کره جنوبی تجدیدنظر می کنند. شعبه محلی جنرال موتور که از هزینه های بالای نیروی کار آسیب دیده است، درحال کاهش تولید در این کشور است. رشد صادرات جنرال موتور کره از ماه نوامبر تاکنون در وضعیت نامناسبی قرار دارد و از ابتدای سال تاکنون 22 درصد کاهش یافته است. هزینه های بالا تنها مشکل جنرال موتور کره نیست. صادرات شورولت به اروپا حدود 30 درصد از صادرات این شرکت را تشکیل می دهد، اما این خودروساز آمریکایی سال آینده فروش شورولت به اروپا را قطع خواهد کرد.