بازگشت به بالای صفحه
FACEBOOK TWITTER RSS FEED JOIN US NEWSLETTER
print version increase font decrease font
تاریخ انتشار : چهارشنبه 6 خرداد 1394      14:33

موضع ترکها درباره همکاری خودرویی ایران و آمریکا

اقتصاد ایرانی: نیاز آمریکایی ها به ترکها برای حضور در ایران، قرار داشتن صنعت خودروی ایران در نیمه راه صنعت خودروی ترکیه و دستور رییس جمهور اردوغان برای ایجاد خودروساز بومی در ترکیه، از مهمترین بخش های گفت وگو با عضو انجمن صادرکنندگان خودرو ترکیه است.

به گزارش ایسنا، هیاتی از شرکت های قطعه سازی ترکیه برای بررسی فرصت های همکاری با قطعه سازان و خودروسازان ایرانی به تهران سفر کرده است.

شوکرو تتیک، رییس این هیات و عضو انجمن صادر کنندگان خودروی ترکیه است که در گفت وگو با ایسنا به بیان نقطه نظرات خود درباره صنعت خودروی ایران و ترکیه و آینده روابط تجاری ایران با این کشور و شرکت های اروپایی و آمریکایی می پردازد.

وی صنعت خودروی ترکیه را یک صنعت مونتاژکار نمی داند بلکه معتقد است که شرکت های خودروساز خارجی که در ترکیه سایت های تولید ایجاد کرده اند در واقع شرکت های خودروسازی ترکیه هستند که تحت لیسانس کشورهای دیگر فعالیت می کنند.

شوکرو تتیک در حالی صنعت خودروی ترکیه را در حال خودروسازی و نه مونتاژکاری می داند که در عین حال از دستور رییس جمهوری ترکیه برای شکل گیری اولین خودروسازی با برند ترک برای تولید خودروهای سواری با برند بومی در ترکیه، خبر می دهد.

متن گفت وگو با عضو انجمن صادر کنندگان خودرو ترکیه به شرح زیر است:

در یک سال اخیر شرکت های قطعه سازی و خودروسازی متعددی از اروپا و آمریکا تمایل خود را برای حضور در ایران پس از لغو تحریم ها ابراز کرده اند، در این شرایط شما نیز به ایران سفر کرده اید، آیا صنعتگران ترکیه قدرت رقابت با آمریکایی ها و اروپایی ها را در ایران خواهند داشت؟

آنها با ترکیه (در ایران) رقابت نخواهند کرد بلکه اگر قرار باشد شرکت های آمریکایی و اروپایی به ایران بیایند به شرکت های ترکیه ای می گویند که شما هم به ایران بیایید.

آمریکایی ها و اروپایی ها برای حضور در ایران چه نیازی به ترکها دارند؟

ماندن یک مهندس آلمانی و فرانسوی در ایران مشکل است، اما مهندس ترک از نظر فرهنگی و زبانی این مشکل را ندارد. در روسیه نیز همین گونه است. شرکت خودروسازی فورد آمریکا یک قطعه را از آمریکا می آورد به قیمت ۱۰ تومان و ۱۵ تومان برای حمل و نقل آن هزینه می کند، اما ترکیه همان قطعه را ۱۲ لیره در روسیه تولید می کند.

اتفاقا هم اکنون مهندسان اروپایی در برخی از کارخانه های ایران فعال هستند. در پروژه های نفتی عسلویه در دهه گذشته نیز صدها مهندس و کارگر اروپایی و کره جنوبی فعال بودند پس چه مشکلی برای ماندن کارگران و مهندسان اروپایی و آمریکایی در ایران وجود دارد؟

اگر صدها اروپایی در صنعت ایران فعال بوده اند حتما به آنها پول خیلی خوبی داده اید اما مهندسان ترک با هزینه کمتری فعالیت می کنند.

وقتی قرار است شرکت های آمریکایی و اروپایی در صنعت خودروی ایران سرمایه گذاری کنند، دیگر چه نیازی به وجود شرکت های ترکیه به عنوان یک واسطه وجود دارد!؟

خوب مطمئنا خودروسازی فورد از آمریکا قطعات یدکی به ایران نمی آورد بلکه به کشور های نزدیک و دوست خودش در منطقه خبر می دهد و ترک ها را برای این کار می فرستد. از ۴۴۰۰ قطعه سازی فعال در ترکیه ۸۰ درصد آنها تکنولوژی فعالیت خود را از اروپایی ها و آمریکایی ها گرفته اند. بنابراین هزینه تمام شده ما برای کار در بازار ایران کمتر از اروپایی ها و آمریکایی ها خواهد بود.

شرکت های قطعه سازی ترکیه تمایلی به سرمایه گذاری در ایران دارند؟

برای این که یک شرکت ترک در ایران سرمایه گذاری کند باید در ایران این خواست وجود داشته باشد یعنی دو شرکت ایرانی و ترک با یکدیگر رقیب نباشند، بلکه همکاری کنند. در اینجا انرژی و بخشی از صنایع مانند ریخته گری ارزان است بنابراین می توان در این زمینه ها همکاری کرد. البته اگر تحریم ها لغو شوند که امیدواریم که لغو شود در آن زمان در این زمینه می توانیم صحبت کنیم.

افق همکاری های صنعتی دو کشور را چگونه می بینید؟

کشور هایی چون ترکیه، ایران و روسیه مزیت هایی داشته و به یکدیگر احتیاج دارند. ترکیه ۷۵ میلیون نفر، ایران ۸۰ میلیون نفر و روسیه ۱۴۰ میلیون نفر جمعیت دارد. جمعیت کشور های همسایه ما نیز حدود ۲۵۰ میلیون نفر است. بنابراین اگر این سه کشور از یکدیگر حمایت کرده و در کشور های یکدیگر سرمایه گذاری کنند، دیگر نیازی به کشور های دیگر نخواهند داشت. در این زمینه هم اکنون صنعتگران ایرانی در ترکیه سرمایه گذاری کرده اند و یاد می گیرند که در ترکیه زندگی کنند و ترکیه را پلی برای ورود به اروپا می بینند.

ارزیابی شما از صنعت خودروی ایران به ویژه دو شرکت ایران خودرو و سایپا چیست؟

ایران در نیمه راهی است که صنعت خودروی ترکیه طی کرده است. هم اکنون ایران خودرو و سایپا با ۱۲۰۰ صنعت قطعه سازی وابسته همکاری دارند که اگر آنها توسعه پیدا کنند خودروسازی ایران نیز توسعه پیدا می کند.

راهکار توسعه صنعت قطعه ایران چیست؟

قطعه سازان ایرانی باید به جز ایران خودرو و سایپا به کشور های خارجی نیز صادرات داشته باشند. مثلا به آلمان قطعه صادر کنند و آن کیفیت و تکنولوژی را به خودروسازان ایرانی انتقال دهند. اگر قطعه سازان ایرانی قطعه صادر نکنند، کیفیت آنها در حد ایران خودرو و سایپا باقی می ماند و تا قطعه سازی رشد نکند صنعت خودرو رشد نمی کند.

صنعت قطعه ایران از نظر ظرفیت تولید مشکلی ندارد، اما در مورد کیفیت و تحویل به موقع در مواردی جای سوال وجود دارد.

در حال حاضر در حوزه تولید خودروهای سواری چند خودرو با برند ترک (ملی) در ترکیه تولید می شود؟

در حوزه خودروهای سواری، برند ترک (بومی) در ترکیه نداریم، اما در حوزه خودروهای سنگین مانند اتوبوس و کامیون برند ترک وجود دارد. برای تولید خودروهای سواری مهندسی، قالب سازی و اقدامات این چنینی لازم است و در واقع تولید سواری در ترکیه با برند ترک کافی نبوده و باید صادرات نیز داشته باشیم که این کار نیاز به وجود زمینه فروش در بازار های صادراتی داشته و کار راحتی نیست.

در ترکیه هلدینگ های بزرگی از سال ۱۹۵۰ به بعد با شرکت هایی چون فورد، فیات و رنو همکاری مشترکی داشتند و برای این که به شرکای خود خیانت نکنیم، از آنها جدا نشده ایم و خودروی جدید با برند خودمان در آنجا تولید نکردیم. البته الان رییس جمهور ما خواستار ایجاد یک شرکت تولید کننده خودروهای سواری با برند بومی در ترکیه است.

چه زمانی قرار است شرکت تولید کننده خودروهای سواری با برند ملی مدنظر رییس جمهور اردوغان، در ترکیه آغاز به کار کند؟

برای این کار برنامه ای وجود دارد که فعلا توضیح بیشتری در مورد آن نمی دهم.

ترکیه چه زمانی می خواهد در حوزه تولید خودروهای سواری از مرحله مونتاژ کاری برند های خودرویی خارجی عبور کرده و به مرحله خودروساز شدن برسد؟

در اصل ترکیه خودرو مونتاژ نمی کند، بلکه ما خودمان خودروها را تولید می کنیم البته تحت لیسانس کشور های دیگر. فورد در سایت تولیدی خود در ترکیه ۱۵۰۰ مهندس ترک دارد که خودرو طراحی کرده و به فورد آمریکا می فروشد.

کامیون فورد در ترکیه زیر نظر مهندسان ترکیه درست شد اما جلوی آن فورد نوشته و آنرا به آمریکا می فروشند. فیات ۱۰۰۰ مهندس ترک دارد (در سایت تولیدی خود در ترکیه) که طراحی هایشان را به ایتالیا می فروشند.

خودروی فوردکانکت با طراحی ۱۰۰ درصد مهندسان ترک و البته با اسم فورد درست شد در حالیکه همه جای آن خودرو ترک است.

حجم صادرات خودرو و قطعه ترکیه در سال ۲۰۱۴ چه میزان بوده است؟

سال گذشته میلادی ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کردیم که ۶۵۰ هزار دستگاه آن صادر شده است. ۲۷  کشور اروپایی به ویژه آلمان، انگلستان و ایتالیا از مقاصد اصلی صادرات ما هستند. در حوزه قطعه نیز سال گذشته ۹.۴ میلیارد دلار قطعه صادر شد و میزان ارزشی صادرات خودرو نیز ۱۷.۹ میلیارد دلار بوده است.

ترکیه موفقیت هایی در حوزه صادرات قطعه داشته است. دلیل این موفقیت ها چیست؟

تولید خودرو در ترکیه از سال ۱۹۵۰ شروع شد و هم اکنون ۶۵ سال سابقه دارد. صنعت خودروی ترکیه با کار مونتاژکاری شروع به کار کرد و قدم به قدم موانع را پشت سر گذاشته و با تمام دنیا در حال حاضر رابطه دارد.

هم اکنون از ۱۰۰ دستگاه خودرو که در ترکیه تولید می شود ۷۰ درصد آن صادر و ۳۰ درصد در داخل استفاده می شود. در مقابل نیز از خودروهای موجود در بازار ترکیه ۷۰ درصد وارداتی و ۳۰ درصد تولید داخل است. بنابراین اگر در اقتصاد ترکیه بحران ایجاد شود فقط ۳۰ درصد ما را تحت تاثیر قرار می دهد اما اگر اقتصاد دنیا بحرانی باشد ما تحت تاثیر قرار می گیریم.

در صنعت خودروی ترکیه زمان و هزینه زیادی صرف تکنولوژی شده است به گونه ای که خودروهایی که در ترکیه تولید می شود به عنوان خودروی سال و بهترین خودرو در جهان انتخاب می شود. هزینه ها در ترکیه کمتر و کیفیت کار مهندسان و کارگران آن بالاتر از اروپاست.

من در سال ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۷ در شرکت رنو کار می کردم. در آن زمان مدیرانی که از رنو از فرانسه می آمدند اروپا را به عنوان الگو به ما نشان می دادند اما امروز در ترکیه مدیرعامل رنو که فرانسوی است و مدیرعامل فورد که آلمانی است به ما می گویند که (کیفیت کار) مهندس ترک و کارگر ترک بهتر از جاهای دیگر است. هم اکنون خودروسازهایی چون فورد، فیات، رنو، هوندا، تویوتا، هیوندایی، ایسوزو، مان و مرسدس بنز در ترکیه خودرو تولید می کنند.


آدرس ایمیل فرستنده : آدرس ایمیل گیرنده  :

نظرات کاربران
مهدی
جمعه 15 خرداد 1394      2:2

افرین به این کشور اسلامی
ارسال نظر
نام کاربر
ایمیل کاربر
شرح نظر
Copyright 2014, all right reserved | Developed by aca.ir