بازگشت به بالای صفحه
FACEBOOK TWITTER RSS FEED JOIN US NEWSLETTER
print version increase font decrease font
تاریخ انتشار : سه شنبه 10 شهريور 1394      10:42

ذی‌نفعان تحریم خودروهای ایرانی

اقتصاد ایرانی: کمپین «خرید خودروی صفر ممنوع» در حالی این روزها واکنش های بسیاری را به دنبال داشته است که سناریوهای مختلفی درخصوص عاملان راه اندازی این کمپین وجود دارد. واردکنندگان خودرو، خودروسازان چینی و برخی از مخالفان سیاست های اقتصادی دولت از جمله ذی نفعان راه اندازی این کمپین هستند. با وجود آنکه، مشخص نیست کدام یک از این گروه ها پشت کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» هستند، اما خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت، کمپین موردنظر را مردمی نمی دانند.

واردکنندگان، چینی ها، سیاسیون یا مشتریان

به گزارش دنیای اقتصاد، کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» در حالی این روزها حامیان زیادی پیدا کرده و از کارشناسان گرفته تا خودروسازان و وزیر صنعت، معدن و تجارت، نسبت به آن واکنش نشان داده اند که هنوز مشخص نیست چه کسانی آن را ایجاد کرده و به اصطلاح اداره اش می کنند.

مشتریان؟ واردکنندگان خودرو؟ خودروسازان چینی؟ یا سیاسی ها؟ کدام یک از اینها پشت کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» هستند؟ اصلا نفع این کمپین به چه کسی یا کسانی می رسد؟

البته خودروسازان و حتی وزارت صنعت، معدن و تجارت، کمپین موردنظر را مردمی نمی دانند و معتقدند ذی نفعان آن دیگران (واردکنندگان، چینی ها، سیاسی هاو...) هستند نه مشتریان.

اگر به اظهارات دیروز محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت رجوع کنیم، مشخص می شود وی نیز از دست داشتن عده ای در راه اندازی این کمپین خبرداده است.

ولی عنوان کرده پشت کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» مشتریان نیستند و دست های پشت پرده، آن را اداره می کنند. نعمت زاده حتی تاکید کرده «نخریدن خودرو داخلی، خلاف، گناه و کار ضد انقلاب است و به ضرر اقتصاد داخل خواهد بود»، با این حال این پرسش پیش می آید که آیا واقعا مشتریان پشت کمپین تحریم خودروهای ایرانی نیستند و دست های دیگری در کار است؟

واردکنندگان، متهم ردیف اول

اگر از فعالان صنعت خودرو بپرسیم پشت کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» چه کسانی هستند، به طور قطع در درجه اول از «واردکنندگان» نام خواهند برد. از نظر فعالان صنعت خودرو، یکی از ذی نفعان اصلی تحریم خرید خودروهای ایرانی، شرکت های رسمی و غیر رسمی واردکننده هستند؛ زیرا هرچه فروش جاده مخصوصی ها کاهش یابد، اوضاع مالی و اقتصادی شان بیشتر به هم می ریزد و این موضوع به ضعیف شدن آنها می انجامد. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو، طبعا ضعف خودروسازان داخلی می تواند ریشه واردکنندگان را قوی تر کرده و مشتریان بیشتری را جذب خودروهای خارجی کند.

به عبارت بهتر، فعالان خودروسازی به این دلیل واردکنندگان را پشت پرده کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» می دانند که معتقدند آنها از فروش نرفتن خودروهای داخلی نفع برده و فروش و درآمدشان به شدت افزایش می یابد. به جز فعالان صنعت خودرو، برخی کارشناسان نیز واردکننده ها را پشت پرده کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» می دانند و معتقدند نفع اصلی از تحریم خودروهای داخلی، به آنها می رسد.

هرچند واردکنندگان هنوز واکنشی رسمی به موضوع نشان نداده اند، اما به اعتقاد برخی دیگر از کارشناسان، نمی توان کمپین «خودرو نخریم» را به واردکنندگان وصل کرد، زیرا به فرض تحریم خودروهای داخلی، بعید به نظر می رسد مشتریان خودروهای خارجی چندان افزایش پیدا کنند؛ چه آنکه قیمت این خودروها اجازه رخ دادن چنین اتفاقی را نمی دهد.

به گفته آنها، اگر قدرت خرید مشتریان بالا بود و قیمت خودروهای خارجی پایین، اصلا نیازی به تشکیل کمپین وجود نداشت؛ زیرا مشتریان خود به خود جذب برندهای خارجی می شدند و سمت خودروهای ایرانی نمی رفتند.

در واقع این دسته از کارشناسان بر این باورند که برخی واردکنندگان؛ یعنی آنهایی که خودروهای گران قیمت کره ای و ژاپنی و آلمانی و ایتالیایی را وارد کشور می کنند، مشتریان خاص خود را دارند و تحریم خودروهای ایرانی نمی تواند اثر قابل توجهی بر فروش شان بگذارد. کارشناسان به یک نکته دیگر نیز اشاره می کنند و آن، رکود بازار خودروهای وارداتی است؛ به گفته آنها، در حال حاضر خرید و فروش خودروهای خارجی هم رونقی ندارد و واردات خودرو نیز افت شدیدی را در مقایسه با سال گذشته به خود می بیند، پس کمپین، واردکنندگان را نیز آزار داده است.

اتهام به خودروسازان چینی

اما دیگر متهم تشکیل کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» خودروسازان چینی هستند، همان ها که طی چند سال گذشته توانسته اند سهم بازار خود را در ایران افزایش داده و کم کم به رقیبی برای غول های جاده مخصوص تبدیل شوند.

از نظر فعالان صنعت خودرو، خودروسازان چینی به شدت از ضعف ایران خودرو و سایپا به عنوان دو خودروساز بزرگ داخلی نفع می برند؛ زیرا می توانند با عرضه محصولاتی دارای ظاهر زیبا و پر از آپشن و شاید ارزان قیمت تر نسبت به خودروهای ایرانی، سهم بازار خود را افزایش داده و به «غول سوم» تبدیل شوند.

از نظر برخی کارشناسان نیز خودروسازان چینی مستعد تشکیل کمپین ضد خودرو ایرانی هستند و حتی احتمال پشت پرده بودن آنها در این ماجرا، بیش از واردکنندگان است.

به اعتقاد این دسته از کارشناسان، خودروهای چینی نگران ورود بزرگان صنعت خودرو جهان به ایران هستند، چون می دانند با حضور آنها، اقبال محصولات شان (خودروهای چینی) کم می شود، بنابراین به دنبال راهی برای ماندن در بازار کشور هستند.

کارشناسان بر این باورند که خودروهای چینی به دلیل قیمت پایین و حتی جذابیتی که در ارائه آپشن دارند، کار راحت تری در مقایسه با واردکنندگان از حیث افزایش سهم خود در بازار خودرو ایران خواهند داشت و از همین رو کاهش فروش خودروهای ایرانی می تواند به معنای افزایش فروش آنها باشد.

متهم کردن چینی ها به چرخاننده کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» البته در شرایطی است که فروش آنها هم در بازار ایران نیز با افت روبه رو شده و تعریفی ندارد. اتفاقا حالا که نام خودروسازانی مانند فولکس واگن و فیات-کرایسلر و ... برای حضور در «جاده مخصوص» مطرح شده، چینی ها زیان دیده اند؛ زیرا مشتریان این روزها به هوای خرید خودروهای روز اروپا، کمتر از گذشته سمت محصولات چینی می روند. به عبارت بهتر، خودروسازان چینی حاضر در ایران نیز جزو قربانیان رکود بازار و همین کمپین موردنظر هستند، تا جایی که برای فروش محصولات خود مجبور به کاستن از سود و ارائه تخفیف های چند میلیون تومانی شده اند.

به اعتقاد برخی کارشناسان، اگرچه ضعف شرکت های خودروساز ایرانی به قوت خودروسازان چینی می انجامد، اما نمی توان پذیرفت که آنها پشت پرده کمپین تحریم خودرو ایرانی هستند، هر چند که به هر حال امکان منتفع شدن شان از این ماجرا در آینده وجود دارد.

دست سیاسی ها در کار است؟

از چینی ها و واردکنندگان که بگذریم، فعالان صنعت خودرو معتقدند کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» می تواند ریشه سیاسی نیز داشته باشد. به اعتقاد آنها، یک سری در تحریم خرید خودروهای داخلی، منافعی دارند که همه آن هم اقتصادی نیست و حتی ریشه سیاسی نیز دارد.

از نظر آنها، به هر حال برخی بدشان نمی آید با استفاده از صنعت خودرو، اهداف سیاسی خودشان را دنبال کنند؛ زیرا پس از توافق هسته ای ایران و کشورهای ۱+۵ در وین، مردم انتظار کاهش قیمت دارند، بنابراین هستند کسانی که می خواهند در این شرایط، توقعات از دولت را بالا ببرند.

فعالان صنعت خودرو این را هم می گویند که در حال حاضر مردم در انتظار ورود خودروهای با کیفیت و کاهش قیمت ها هستند و چون خودرو را سیاسی کرده اند، برخی می خواهند از راه دامن زدن به این مسائل (کاهش قیمت و ورود خودروهای جدید) سبب افزایش توقع از دولت شوند. در واقع حرف فعالان صنعت خودرو این است که چون خودروسازی صنعتی سیاسی در ایران به حساب می آید و ضریب نفوذ بالایی در جامعه دارد؛ بنابراین می تواند به محلی برای پیشبرد مقاصد سیاسی برخی افراد تبدیل شود، بی آنکه اهداف اقتصادی پشت آن باشد و به اصطلاح کسی دلش برای مشتریان بسوزد.

هرچند شاید نتوان احتمال سیاسی بودن کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» را کاملا منتفی دانست، اما پذیرفتن اینکه کمپین موردنظر به کل سیاسی بوده و هیچ ریشه دیگری ندارد، سخت است. در واقع به نظر می رسد اگر هم سیاسی ها چنین کمپینی را به راه انداخته باشند، نمی توان همه حامیان و اعضای آن را دارای انگیزه سیاسی دانست، چه آنکه در کوچه و بازار نیز حرف از نخریدن خودرو داخلی است.

مشتریانی به شدت ناراضی

اگرچه خودروسازان و مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت مردمی بودن تحریم خودروهای داخلی را رد کرده و کمپین «خرید خودرو صفر ممنوع» را کار دیگران می دانند، اما به اعتقاد برخی کارشناسان، این کمپین حتما طرفداران مردمی نیز دارد و نمی توان حامیانش را فقط واردکنندگان، چینی ها و سیاسی ها دانست.

با این حال، از نظر جاده مخصوصی ها و وزارت صنعت، مشتریان هر چقدر نیز که ناراضی و ناخشنود باشند، بعید به نظر می رسد پشت این کمپین قرار داشته باشند. همین چند روز پیش بود که یکی از مدیران عامل خودروسازی اعلام کرد بعید می داند تشکیل این کمپین خودجوش باشد. به گفته وی قطعا این کمپین به جریان یا گروهی وابستگی دارد و نمی تواند از سوی مشتریان شکل گرفته باشد.

این مقام ارشد هرچند کم کاری های خودروسازان را می پذیرد، اما بر مردمی نبودن آن تاکید کرد و معتقد بود نمی توان این موضوع را سرچشمه شکل گرفتن کمپین موردنظر دانست.

از طرفی، وقتی وزیر صنعت نیز نخریدن خودرو داخلی را کار ضد انقلاب دانسته و از آن به عنوان گناه یاد می کند، قطعا نمی تواند منظورش مشتریان داخلی باشد و این نشان می دهد وی نیز کمپین را مردمی نمی داند.

این در شرایطی است که به اعتقاد برخی از کارشناسان، اتفاقا احتمال مردمی بودن تحریم خرید خودروهای ایرانی، بیش از سایر فرضیه ها است، چه آنکه نارضایتی از خودروهای تولید داخل در جامعه موج می زند و این موضوع را خود فعالان صنعت خودرو نیز قبول دارند.

به گفته آنها، خودروسازان ایرانی با وجود قدمتی معادل نیم قرن، محبوبیتی نزد مردم ندارند، چون نتوانسته اند در این سال ها محصولاتی مطابق میل و سلیقه مشتریان، خودرو تولید و عرضه کنند و از طرفی همواره طی چند سال گذشته به دنبال افزایش قیمت بوده اند.

شدت نارضایتی مشتریان از خودروسازی کشور به حدی است که آنها حاضرند کرکره غول های جاده مخصوص پایین بیاید و خودروهای خارجی در خیابان ها جولان بدهند.

از طرفی برای اثبات ناخشنودی ایرانی ها از خودروسازی کشور، اصلا نیازی به تشکیل کمپین و امثال اینها نیست، چه آنکه اگر همین حالا گزارشی میدانی هم تهیه و از مردم کوچه و خیابان (حتی آنهایی که به شبکه های اجتماعی دسترسی ندارند و طبعا عضو کمپین نیستند) نیز در مورد خودروسازان داخلی بپرسیم، متوجه عمق نارضایتی و ناراحتی عمومی از عملکرد جاده مخصوصی ها خواهیم شد.

به اعتقاد کارشناسان، صنعت خودرو ایران نتوانسته در بعد اجتماعی و اقتصادی، ایرانی ها را راضی و خشنود کند و از همین رو جایگاه مثبتی در بین عموم مردم ندارد و به نوعی پرانتقادترین صنعت کشور به شمار می رود.

کارشناسان بر این باورند که حتی اگر کمپین کار ضد انقلاب و چینی ها و واردکنندگان هم باشد، باز هم نمی توان حضور مردم عادی را در آن منکر شد و روی نارضایتی مشتریان از کیفیت و قیمت و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی سرپوش گذاشت و کم کاری ها را رد کرد.


آدرس ایمیل فرستنده : آدرس ایمیل گیرنده  :

نظرات کاربران
اصغر
چهارشنبه 11 شهريور 1394      12:51

نه بابا. تنهایی فهمیدی اینارو؟
ارسال نظر
نام کاربر
ایمیل کاربر
شرح نظر
Copyright 2014, all right reserved | Developed by aca.ir