بازگشت به بالای صفحه
FACEBOOK TWITTER RSS FEED JOIN US NEWSLETTER
print version increase font decrease font
تاریخ انتشار : شنبه 3 مهر 1395      14:15

بررسی مشکلات صنعت خودروسازی کشور

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو می‌گوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت می‌گیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار می‌گیرد.

اقتصاد ایرانی: میزگرد "آسیب شناسی نظام مدیریت تامین کنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع، شرکت های سازه گستر سایپا و ساپکو (ایران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضای هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی برگزار شد.

به گزارش خبرآنلاین، در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامین کنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمده ترین مشکلات صنعت قطعه سازی و مدیریت تامین کنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.

وی بر بکارگیری قراردادهای رابطه ای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامین کنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامین کنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایه گذاری جهت ارتقای سیستم ها و فناوری های تولید، بهبود مدیریت هزینه ها و افزایش بهره وری تاکید کرد.

در ادامه این نشست نمایندگان سازمان های مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالش های نظام مدیریت تامین کنندگان صنعت خودرو پرداختند.

افغان، مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعه سازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل می شوند.

وی عدم بهره وری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سال های گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمت ها شده است.

مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری می کند، اما در بحث رده بندی باید به پتانسیل ها و ویژگی های تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزوده ای که به دنبال آن هستیم محقق شود.

افغان بر الگوبرداری از راهبرد های خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامین کنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.

کربندی، مدیر نظارت و برنامه ریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد می شود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.

به عقیده وی رده بندی تامین کنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایه گذاری صورت گرفته است. اما اجرای رده بندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.

کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسک ها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحث های کلانی نظیر تحریم هاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه می کند.

وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.

در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ضمن بیان دیدگاه های خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت می گیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار می گیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشده اند به پلتفرم مشترک برسند.

وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین می شود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت می کنند.

به گفته وی در رابطه با قطعه سازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعه ساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودرو ساز کاهش می یابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعه ساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمی توان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.

قربانی تصریح کرد: قطعه سازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی می روند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمی شود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمی شود تا قطعه ساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعه سازها برای ورود به زنجیره های تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیاده سازی رده بندی تامین کنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمده ترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامین کنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.

در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حمل ونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامین کنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.

به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعه سازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.


آدرس ایمیل فرستنده : آدرس ایمیل گیرنده  :

نظرات کاربران
ارسال نظر
نام کاربر
ایمیل کاربر
شرح نظر
Copyright 2014, all right reserved | Developed by aca.ir